Προ των πυλών φαίνεται να βρίσκεται η δημοπράτηση δύο σημαντικών σιδηροδρομικών έργων σε Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα, συνολικής αξίας άνω των 500 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), που προχωρούν με τη «σφραγίδα» του PPF.
Ο λόγος γίνεται για την αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο Τμήμα ΣΚΑ - Οινόη, προϋπολογισμού 245,750 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από Connecting Europe Facility (CEF) 2021–2027 της Ε.Ε. (και αρχικό ενδεικτικό Χρονοδιάγραμμα 2024 – 2028, καθώς και της υποδομής της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, τμήμα από Μουριές έως Προμαχώνα, για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, προϋπολογισμού 167 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση CEF (και αρχικό χρονοδιάγραμμα 2024 – 2028).
Είναι δύο από τα έργα που είχε αναλάβει να ωριμάσει και να δημοπρατήσει η Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του Hellenic Growth Fund. Το πετυχημένο παρελθόν της μονάδας Project Preparation Facility – PPF οδήγησε την κυβέρνηση στο να της αναθέσει δέσμη έργων - παρεμβάσεων για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου, ύψους περίπου 1,3 δισ. ευρώ, στο πλαίσιο υλοποίησης του σχεδίου που εκπόνησε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τη δομική αναβάθμιση του δικτύου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ολοκληρώνονται οι τεχνικές προδιαγραφές και οι μελέτες για τα τεύχη των δύο projects και αναμένεται η δημοπράτησή τους εντός Νοεμβρίου, ώστε να μην χαθούν τα κονδύλια του CEF καθώς υπάρχει deadline για την αξιοποίησή τους. Κατά συνέπεια, το PPF ολοκληρώνει τα τεύχη, κάνοντας «αγώνα δρόμου» για το κλείσιμο των εκκρεμοτήτων και αναμένονται οι σχετικοί διαγωνισμοί.
Πρόκειται για κρίσιμα έργα υποδομών τα οποία φιλοδοξούν να εκσυγχρονίσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο, αντιμετωπίζοντας χρόνιες παθογένειες. Στόχος είναι βέβαια να καταστούν ασφαλείς και αξιόπιστες οι εγχώριες μεταφορές. Στα έργα αυτά είχε αναφερθεί πρόσφατα, ανάμεσα σε άλλα, και η διοίκηση των «Σιδηροδρόμων Ελλάδας» (πρώην ΟΣΕ), εντάσσοντάς τα σε ένα ευρύτερο πακέτο υποδομών ύψους 3,5 δισ. ευρώ που είναι πρακτικά και θεωρητικά «στις ράγες».
Να θυμίσουμε ότι από πέρυσι είχαν εκκινήσει κάποιες διαδικασίες για τα δύο αυτά έργα αλλά τελικά «πάγωσαν», και εν συνεχεία «πέρασαν» στο PPF.
Η αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη συμβάλλει καθοριστικά στον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της χωρητικότητας του βασικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενισχύοντας την αξιοπιστία και τη λειτουργικότητα της σημαντικότερης σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας. Παράλληλα, το έργο στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την αναβάθμιση της διασύνδεσης του ελληνικού σιδηροδρόμου με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη, ενισχύοντας ιδιαίτερα τις εμπορευματικές μεταφορές και τον ρόλο της Ελλάδας, ως πύλης σιδηροδρομικών μεταφορών προς την ευρωπαϊκή αγορά.
Τα δύο έργα
Με παλιότερα δεδομένα, το πρώτο έργο αφορά στην αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (Σ.Κ.Α.) έως τον υφιστάμενο Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Οινόης, συνολικού μήκους περίπου 52 χλμ. Ιδιαίτερης σημασίας έργο, διότι συμβάλλει στην ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού / μεγιστοποίηση της χωρητικότητας του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Σημειώνεται πως η συγκεκριμένη υφιστάμενη γραμμή παρουσιάζει προβλήματα στην υποδομή σε σχέση με τον υπόλοιπο άξονα. Οι γραμμές δεν διαθέτουν σύγχρονους στρωτήρες αλλά παλαιού τύπου και λόγω της παλαιότητας της υποδομής και των γραμμών οι ταχύτητες είναι σημαντικά περιορισμένες και δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα 100χλμ/ώρα. Με την υλοποίηση του έργου, το τμήμα ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί πλήρως και θα μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160 έως 200 χιλιομέτρων την ώρα.
Ειδικότερα, στο εν λόγω τμήμα πρόκειται να πραγματοποιηθεί ανακαίνιση και διαπλάτυνση της υφιστάμενης υποδομής, ώστε:να εξασφαλιστεί ικανό εύρος για την έδραση της νέας επιδομής εντός της υφισταμένης ζώνης απαλλοτρίωσης,
να αναβαθμιστεί το περιτύπωμα της σιδηροδρομικής γραμμής σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς και πρότυπα, ώστε να εξυπηρετείται η διαλειτουργικότητα,
να βελτιωθεί ή/και αποκατασταθεί η φέρουσα ικανότητα της υποδομής,
να δημιουργηθούν γραμμές υπέρβασης ειδικά για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου, σύμφωνα με τις ισχύουσες σχετικές Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (Τ.Π.Δ),
να ανακαινισθεί ο κομβικός Σ.Σ. Οινόης με αναδιάταξη, ανάπτυξη κι εφαρμογή νέας, βελτιωμένης γραμμολογίας, η οποία θα κληθεί να επιλύσει ζητήματα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης κατά τις φάσεις κατασκευής, και να εκπονηθούν μελέτες κτιριακών/τεχνικών έργων (νέες αποβάθρες, στέγαστρα επί αυτών, υπόγεια πεζοδιάβαση για σύνδεση/επικοινωνία των αποβάθρων, εμπορικό κρηπίδωμα, τεχνικά δωμάτια),
να βελτιωθεί το επίπεδο ασφαλείας της κυκλοφορίας στον υφιστάμενο Σ.Σ. Αλιάρτου με την κατασκευή νέας Κάτω Οδικής Διάβασης αλλά και Άνω Πεζοδιάβασης,
να υπάρξει προσθήκη δύο (2) Σιδηροδρομικών Στάσεων στο δίκτυο: της νέας Σ.Στ. Κρυονερίου και της νέας Σ.Στ. Οινοφύτων (περίπου 900μ. νοτίως της υφισταμένης), να κατασκευαστεί Άνω Οδική Διάβαση πλησίον του Σ.Σ. Αγίου Στεφάνου και να κατασκευαστεί νέο εμπορικό κρηπίδωμα εντός του υφισταμένου Σ.Σ. Αγ. Στεφάνου.
Το δεύτερο έργο, Μουριές-Προμαχώνας, είναι τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που ενώνει το ελληνικό με το βουλγαρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και είναι μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ-Τ).
Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας, με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη. Ειδικότερα, το έργο «Αναβάθμιση υποδομής της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Μουριές-Προμαχώνας» αφορά τα εξής:
Την αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Στρυμώνα-Προμαχώνα, στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας, μήκους περίπου 53 χλμ.
Την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών στην υποδομή της γραμμής, ώστε να καταστεί δυνατή η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.
Την προσαρμογή της γραμμής ώστε να λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 120 χλμ., στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης του άξονα.
Γιώργος Παπακωνσταντίνου
insider.gr
Keywords: σιδηροδρομικά έργα, CEF, ΣΚΑ-Οινόη, Μουριές-Προμαχώνας, PPF, σιδηρόδρομος
