Νέα στοιχεία για το δυστύχημα στην Ούρντα: Δύο αποτυχημένες προσπάθειες επανεκκίνησης του LZB πριν από τη σύγκρουση
Νέα δεδομένα έρχονται στο φως σχετικά με τη σιδηροδρομική τραγωδία που σημειώθηκε στις 28 Οκτωβρίου στην περιοχή Ούρντα του Τολέδο, όταν αμαξοστοιχία της Iryo συγκρούστηκε με τρένο AVE της Renfe στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης - Σεβίλλης.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας EL PAÍS, η μηχανοδηγός του συρμού της Iryo επιχείρησε δύο φορές να επανεκκινήσει το σύστημα ασφαλείας LZB, ακολουθώντας τις οδηγίες που έλαβε από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας της Adif. Ωστόσο, και οι δύο προσπάθειες απέβησαν άκαρπες, καθώς το τρένο δεν κατάφερε να αποκαταστήσει την επικοινωνία με το σύστημα σηματοδότησης και προστασίας της κυκλοφορίας.
Η διαδικασία επανεκκίνησης διήρκεσε συνολικά περίπου οκτώ λεπτά, με κάθε προσπάθεια να απαιτεί τρία έως τέσσερα λεπτά αναμονής μέχρι να ολοκληρωθεί ο κύκλος επανασύνδεσης. Το εμπλεκόμενο τρένο ήταν ένα σύγχρονο ETR1000 της Hitachi, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία το 2022. Παρά τις προσπάθειες της μηχανοδηγού, το σύστημα παρέμεινε εκτός λειτουργίας και η αμαξοστοιχία ακινητοποιημένη.
Κατά τη διάρκεια αυτών των κρίσιμων λεπτών, το τρένο AVE της Renfe πλησίαζε από πίσω στο ίδιο δρομολόγιο προς Σεβίλλη. Σύμφωνα με τον Ισπανό υπουργό Μεταφορών Óscar Puente, στο συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής οι ταχύτητες μπορούν να φθάσουν ακόμη και τα 200 χλμ./ώρα.
Την ίδια ώρα, η έρευνα στρέφεται ολοένα και περισσότερο στο σύστημα LZB, το οποίο εγκαταστάθηκε το 1992 και βρίσκεται ήδη σε διαδικασία αντικατάστασης από το ευρωπαϊκό σύστημα ERTMS. Σύμφωνα με το ισπανικό υπουργείο Μεταφορών, η βλάβη προκλήθηκε από πρόβλημα επικοινωνίας σε υπολογιστικά συστήματα της υποδομής, με αποτέλεσμα να τεθούν εκτός λειτουργίας οι αυτόματες δικλείδες ασφαλείας σε τμήμα περίπου 63 χιλιομέτρων της γραμμής.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης η αποκάλυψη ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Fabrizio Favara, είχε προειδοποιήσει δημόσια μόλις τρεις εβδομάδες πριν από το δυστύχημα για τα συχνά προβλήματα αποσύνδεσης του συστήματος LZB στη γραμμή Μαδρίτης - Ανδαλουσίας. Όπως είχε δηλώσει, κάθε απώλεια επικοινωνίας μεταξύ τρένου και υποδομής οδηγούσε σε ακινητοποίηση του συρμού και απαιτούσε σημαντικό χρόνο για την επαναφορά του σε κανονική λειτουργία.
Οι ισπανικές αρχές και η Guardia Civil συνεχίζουν τις έρευνες προκειμένου να διαπιστωθεί εάν το δυστύχημα οφείλεται αποκλειστικά σε ανθρώπινο λάθος, σε αστοχία των διαδικασιών διαχείρισης της βλάβης ή σε συνδυασμό τεχνικών και επιχειρησιακών παραγόντων.
