Η διαμετακόμιση κατά μήκος του Διακασπιακού Διαδρόμου διαρκεί επί του παρόντος περίπου 35 ημέρες, με στόχο τη μείωσή του σε 15 έως 20. Οι αξιωματούχοι λένε ότι τα τελωνεία, τα ψηφιακά συστήματα και οι προβλέψιμες συνοριακές διαδικασίες είναι εξίσου σημαντικά με τους νέους σιδηροδρόμους και τα λιμάνια.
Οι χώρες κατά μήκος του Διακασπιακού Διαδρόμου, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προσπαθούν να κάνουν τη διαδρομή ταχύτερη και πιο προβλέψιμη, με στόχο τη μείωση των χρόνων διέλευσης από περίπου 35 ημέρες σε 15 έως 20.
Για τα εμπορεύματα που μετακινούνται δυτικά από το Ουζμπεκιστάν, η διαδρομή μπορεί να διασχίσει το Καζακστάν προς την Κασπία Θάλασσα, να διασχίσει με πλοίο το Αζερμπαϊτζάν και να συνεχίσει μέσω Γεωργίας και Τουρκίας προς την Ευρώπη. Συνδυάζει σιδηροδρόμους, δρόμους, λιμάνια και θαλάσσιες συνδέσεις που πρέπει να συνεργάζονται σε διάφορα εθνικά συστήματα μεταφορών.
Η βελτίωση του τρόπου με τον οποίο λειτουργούν από κοινού αυτά τα διαφορετικά μέρη της διαδρομής αποτέλεσε κεντρικό θέμα του δεύτερου Εθνικού Συνεδρίου για τον Διακασπιακό Διάδρομο Μεταφορών στην Τασκένδη, όπου Ευρωπαίοι και Ουζμπέκοι αξιωματούχοι, διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και εταιρείες μεταφορών συζήτησαν τις επενδύσεις προτεραιότητας, την προετοιμασία έργων, την εφοδιαστική, την ψηφιοποίηση και τις ταχύτερες διαδικασίες στα σύνορα.
Δεύτερο Εθνικό Συνέδριο για τον Διακασπιακό Διάδρομο Μεταφορών στην Τασκένδη Αντιπροσωπεία της ΕΕ στο Ουζμπεκιστάν
Η TRACECA, η διακυβερνητική επιτροπή για τον διάδρομο μεταφορών Ευρώπης-Καυκάσου-Ασίας, είναι μεταξύ των φορέων που συνεργάζονται με κυβερνήσεις κατά μήκος της διαδρομής για τη βελτίωση της διασυνοριακής συνδεσιμότητας.
Πέρα από τις υποδομές: τελωνεία και ψηφιακοί σύνδεσμοι
Ο Τζασούρμπεκ Τσόριεφ, Γενικός Γραμματέας της TRACECA, δήλωσε στο Euronews ότι οι υποδομές παραμένουν ανομοιόμορφες κατά μήκος της διαδρομής και θα απαιτήσουν συνεχείς επενδύσεις. Ωστόσο, είπε ότι η προτεραιότητα για τα επόμενα τέσσερα χρόνια είναι η βελτίωση αυτού που η TRACECA αποκαλεί «ήπια συνδεσιμότητα».
«Η ψηφιακή συνδεσιμότητα και η διασυνοριακή διευκόλυνση και απλούστευση των διαδικασιών θα είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα στην οποία πρέπει να επικεντρωθούμε για τα επόμενα τέσσερα χρόνια», δήλωσε ο Τσόριεφ.
 |
| Jasurbek Choriev, Γενικός Γραμματέας της TRACECA Euronews |
Ο Pēteris Ustubs, Διευθυντής Ασίας και Ειρηνικού στη Γενική Διεύθυνση Διεθνών Συνεργασιών (DG INTPA) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, επεσήμανε την ανάγκη για στενότερο συντονισμό σε όλη τη διαδρομή.
«Πρέπει να εξετάσουμε τον διάδρομο στο σύνολό του, διασφαλίζοντας ότι το διαδικαστικό μέρος ολόκληρου του διαδρόμου λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο ομαλά, διασφαλίζοντας ότι η τεκμηρίωση μεταφέρεται όσο το δυνατόν περισσότερο στις ηλεκτρονικές εκδόσεις, διασφαλίζοντας ότι οι τελωνειακές διαδικασίες είναι εναρμονισμένες στο μέγιστο βαθμό», είπε.
Γιατί η προβλεψιμότητα έχει σημασία για τις εμπορευματικές μεταφορές
Για τις εταιρείες logistics, ένα μικρότερο ταξίδι είναι μόνο ένα μέρος αυτού που καθιστά έναν διάδρομο μεταφορών ανταγωνιστικό. Χρειάζονται επίσης προβλέψιμους χρόνους διέλευσης.
«Οι εταιρείες μεταφορών και οι εταιρείες logistics ενδιαφέρονται για ένα πολύ προβλέψιμο χρονοδιάγραμμα του διαδρόμου, διασφαλίζοντας ότι γνωρίζουν πότε και πώς θα κινούνται οι μεταφορές», σημείωσε ο Ustubs.
Ο Πρέσβης της ΕΕ στο Ουζμπεκιστάν, Τόιβο Κλάαρ, χαρακτήρισε τη συνεργασία σε αυτό που αποκάλεσε «ήπια υποδομή» εξίσου σημαντική με τις επενδύσεις σε φυσικές συνδέσεις.
Είπε ότι αυτό σήμαινε συμφωνία για διαδικασίες απλούστευσης των συνοριακών διελεύσεων και μείωσης του χρόνου που απαιτείται για τις άδειες και τις άδειες. «Έτσι, αν κάποιος θέλει να μεταφέρει, για παράδειγμα, από το Ουζμπεκιστάν, ένα φορτίο εμπορευματοκιβωτίων ή ένα τρένο φορτίου στην Ευρώπη, δεν χρειάζεται να υποβάλει αίτηση για μεμονωμένες άδειες σε κάθε χώρα κατά μήκος της διαδρομής, επειδή υπάρχουν αρκετές», είπε ο Κλάαρ. Αντ' αυτού, πρόσθεσε, μια ενιαία συμφωνημένη άδεια και σύστημα θα διευκόλυνε τη μεταφορά φορτίου κατά μήκος της διαδρομής.
«Αυτό είναι απολύτως εφικτό. Έχει γίνει και αλλού και πρόκειται για πολιτική βούληση. Πρόκειται για συνεργασία», πρόσθεσε ο Κλάαρ.
Σημεία συμφόρησης δυτικότερα
Οι μικρότεροι χρόνοι διέλευσης εξαρτώνται επίσης από την άρση των περιορισμών χωρητικότητας δυτικότερα. Ο Τσόριεφ επισήμανε τις νέες σιδηροδρομικές συνδέσεις που αφορούν το Αζερμπαϊτζάν, την Αρμενία, το Ναχιτσεβάν και την Τουρκία ως παραδείγματα του πώς οι σχετικά σύντομες συνδέσεις μπορούν να συνδέσουν μεγαλύτερα τμήματα της διαδρομής.
Η Μαύρη Θάλασσα παρουσιάζει μια ακόμη πρόκληση. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός προειδοποίησε τον Ιούλιο για μια αναζωπύρωση των επιθέσεων σε εμπορικά πλοία πολιτικής χρήσης στη Μαύρη Θάλασσα και την Αζοφική Θάλασσα. Πρόσφατες επιθέσεις έχουν επίσης πλήξει εμπορικά πλοία και λιμενικές υποδομές κατά μήκος των ακτών της Ουκρανίας στη Μαύρη Θάλασσα.
«Η ασφάλεια της Μαύρης Θάλασσας αποτελεί πλέον πηγή ανησυχίας», δήλωσε ο Τσόριεφ, επισημαίνοντας επίσης τις συνδέσεις με πορθμεία και τη θαλάσσια χωρητικότητα ως πιθανούς περιορισμούς.
Το Ουζμπεκιστάν επεκτείνει τις συνδέσεις μεταξύ Ανατολής και Δύσης
Για το Ουζμπεκιστάν, η οικονομία του διαδρόμου συνδέεται στενά με τη γεωγραφία. Είναι μία από τις δύο μόνο χώρες στον κόσμο με διπλή ηπειρωτική χώρα και ο υπουργός Μεταφορών Ιλχόμ Μαχκάμοφ λέει ότι οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο του κόστους των ουζμπεκικών προϊόντων.
Ο Υπουργός Μεταφορών Ilkhom Makhkamov και ο Pēteris Ustubs, Διευθυντής Ασίας και Ειρηνικού, Αντιπροσωπεία της ΕΕ στο Ουζμπεκιστάν για την INTPA
Η Τασκένδη εξετάζει επίσης πέρα από τα σύνορά της για να βελτιώσει την πρόσβαση στις διεθνείς αγορές. Ο Μαχκάμοφ δήλωσε ότι τα σχέδια περιλαμβάνουν συμμετοχή σε υποδομές λιμένων της Κασπίας, πορθμεία ή φορτηγίδες στην Κασπία Θάλασσα, έργα υποδομών στο Αζερμπαϊτζάν και συμμετοχές σε λιμάνια στη Γεωργία και στη Μαύρη Θάλασσα.
Υπάρχουν επίσης περιορισμοί χωρητικότητας στη χώρα. Τα επιβατικά και τα εμπορευματικά τρένα μοιράζονται τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου του Ουζμπεκιστάν, ενώ μια σχεδιαζόμενη ειδική γραμμή υψηλής ταχύτητας επιβατών μεταξύ Τασκένδης και Σαμαρκάνδης αποσκοπεί εν μέρει στην απελευθέρωση χωρητικότητας εμπορευμάτων.
Ο Hikmatulla Rahmetov, Πρώτος Αναπληρωτής Πρόεδρος των Σιδηροδρόμων του Ουζμπεκιστάν, δήλωσε ότι το έργο θα «μειώσει την πίεση στη ροή εμπορευμάτων μας» και θα βοηθήσει στη μείωση του λειτουργικού κόστους των εμπορευματικών μεταφορών.
Ταυτόχρονα, ο σιδηρόδρομος Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν θα μπορούσε να φέρει σημαντικά περισσότερα φορτία στο δίκτυο από τα ανατολικά. Οι Σιδηρόδρομοι του Ουζμπεκιστάν εκτιμούν ότι η διαδρομή θα μπορούσε τελικά να μεταφέρει έως και 15 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων ετησίως, μεγάλο μέρος των οποίων θα κατευθύνεται προς τις ευρωπαϊκές αγορές μέσω του Ουζμπεκιστάν.
euronews.com
