Ο δημοσιογράφος της Mediaset ταξίδευε στη Σεβίλλη για να πάρει συνέντευξη από τον Αμαδόρ Μοχεντάνο όταν συνέβη το ατύχημα.
Ο Ραούλ Τριγκέρο , δημοσιογράφος της εκπομπής Telecinco ¡De viernes!, έχασε τη ζωή του στο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε κοντά στην Ούρντα (Τολέδο), σύμφωνα με πηγές που συμβουλεύτηκαν τα μέσα ενημέρωσης. Ο δημοσιογράφος ταξίδευε με το τρένο της Renfe AVE που εκτελούσε τη διαδρομή μεταξύ Μαδρίτης και Σεβίλλης όταν συνέβη το ατύχημα. Από την Τετάρτη 28 Οκτωβρίου, η οικογένειά του, οι φίλοι και οι επαγγελματίες συνάδελφοί του περίμεναν οποιαδήποτε νέα για το πού βρισκόταν, αφού τα ίχνη του χάθηκαν μετά το ατύχημα. Η επιβεβαίωση του θανάτου του δίνει τώρα τη θέση της στον πόνο μιας απώλειας που έχει σοκάρει ιδιαίτερα όσους μοιράστηκαν μαζί του την προσωπική και επαγγελματική του ζωή.
Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δήλωσε
Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δήλωσε την Παρασκευή ότι η Ισπανία εργάζεται «ακούραστα» για την αναγνώριση των 69 θυμάτων της σύγκρουσης τρένων υψηλής ταχύτητας αυτή την εβδομάδα, καθώς η αγωνία των συντετριμμένων συγγενών μεγαλώνει.
Το τροχαίο της Τετάρτης στην κεντρική περιοχή της Καστίλλης-Λα Μάντσα ήταν η δεύτερη παρόμοια καταστροφή στην Ισπανία φέτος και ένα από τα πιο θανατηφόρα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην Ευρώπη αυτόν τον αιώνα.
Οι συγγενείς των θυμάτων έχουν υπομείνει μια αγωνιώδη αναμονή για νέα, καθώς τα σωστικά συνεργεία ψάχνουν ανάμεσα στα συντρίμμια από μπερδεμένα μέταλλα και τα πτώματα εξετάζονται σε νεκροτομεία.
«Όλες οι υπηρεσίες της πολιτείας εργάζονται ακούραστα... για να προσπαθήσουν να δώσουν και να παράσχουν τις περισσότερες δυνατές πληροφορίες, το συντομότερο δυνατό, με αξιοπιστία, στους συγγενείς των θυμάτων», δήλωσε ο Σάντσες στην κεντρική πόλη του Τολέδο, όπου έχουν μεταφερθεί οι περισσότερες σοροί.
Ο Σάντσες ενέτεινε τη «δέσμευσή» του να ενημερώνει συνεχώς τους συγγενείς, οι οποίοι παρέχουν δείγματα DNA στην αστυνομία για να βοηθήσουν στο έργο της ταυτοποίησης.
Ο ηγέτης της Καστίγια-Λα Μάντσα, Εμιλιάνο Γκαρσία-Πέιτζ, προειδοποίησε ότι «δεν αποκλείουμε το ενδεχόμενο να υπάρχουν περισσότεροι νεκροί», λέγοντας ότι οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης είχαν συγκεντρώσει «31 σακούλες με μερικώς λείψανα» γεγονός που περιέπλεξε το έργο της ταυτοποίησης.
Οι νομικές αρχές που είναι υπεύθυνες για τη διαδικασία δήλωσαν ότι έχουν υποβληθεί 70 εκθέσεις για αγνοούμενους. Αυτές θα μπορούσαν να συμπίπτουν με τις σορούς, οι οποίοι παραμένουν άγνωστοι εκτός από πέντε.
Πολλές οικογένειες διαμένουν στο Τολέδο, όπου έχει στηθεί ένα αυτοσχέδιο νεκροτομείο επειδή οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις της πόλης δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν σε όλα τα πτώματα.
Το ατύχημα συνέβη όταν μια υπηρεσία της κρατικής εταιρείας Renfe έπεσε πάνω στο πίσω μέρος ενός ακινητοποιημένου τρένου που ανήκε στην ιδιωτική ισπανική εταιρεία Iryo έξω από το χωριό Urda, περίπου 130 χιλιόμετρα νότια της Μαδρίτης.
Η δεξιά αντιπολίτευση απαιτεί την παραίτηση του σοσιαλιστή υπουργού Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε για τον χειρισμό του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο ίδιος επρόκειτο να δώσει συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή.
Είμαι ειδικός στην ασφάλεια των τρένων. Να γιατί θα επανεξέταζα το ενδεχόμενο να ταξιδέψω με το τρένο υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας.
Είμαι ειδικός στην ασφάλεια των τρένων. Να γιατί θα επανεξέταζα το ενδεχόμενο να ταξιδέψω με το τρένο υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας.
Ένας Ισπανός ειδικός στους σιδηροδρόμους λέει ότι θα χρησιμοποιούσε εναλλακτικά μέσα μεταφοράς αντί να πάρει τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία μετά το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που στοίχισε τη ζωή σε 69 ανθρώπους.
Η Ισπανία βίωσε το τέταρτο θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα φέτος την Τετάρτη 28 Οκτωβρίου, μετά τη σύγκρουση δύο τρένων υψηλής ταχύτητας σε γραμμές σε αγροτική περιοχή της επαρχίας του Τολέδο.
Το περιστατικό έχει εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πόσο ασφαλές είναι να ταξιδεύει κανείς με τρένο στην Ισπανία.
Ο Φρανσίσκο Μπαντέα Ρομέρο, καθηγητής μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο Νεμπρίχα της Μαδρίτης και ειδικός στις πιστοποιήσεις σιδηροδρόμων, δήλωσε στην εφημερίδα Independent ότι θα επανεξέταζε το ενδεχόμενο να ταξιδεύει με τρένο υψηλής ταχύτητας στη χώρα αυτή τη στιγμή.
«Προσωπικά, θα εξέταζα εναλλακτικές λύσεις αντί να πάρω τρένο υψηλής ταχύτητας μέχρι να δω κάποιες ενδείξεις ότι τα πράγματα έχουν αλλάξει και βελτιωθεί με κάποιο τρόπο», είπε.
Ένα ελικόπτερο της Πολιτικής Φρουράς αιωρείται καθώς τα συνεργεία έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούν βαρείς γερανούς για να απομακρύνουν τα κατεστραμμένα βαγόνια από μια σύγκρουση μεταξύ δύο τρένων υψηλής ταχύτητας (AFP/Getty)
Ο καθηγητής εξήγησε ότι ατυχήματα σαν κι αυτά είναι «εξαιρετικά σπάνια» στην ιστορία των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, επομένως όταν συμβαίνουν περισσότερες από μία φορές μέσα σε ένα χρόνο, «προφανώς τίποτα δεν έχει βελτιωθεί».
Ο κ. Badea Romero αναφέρεται σε ένα άλλο περιστατικό που αφορούσε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που εκτροχιάστηκε και συγκρούστηκε με ένα αντίθετο ρεύμα στις 18 Ιανουαρίου κοντά στο Adamuz, στην επαρχία της Κόρδοβα.
Αυτό το δυστύχημα άφησε 46 νεκρούς και περισσότερους από 120 τραυματίες. Δύο άλλα θανατηφόρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα σημειώθηκαν το 2026, συμπεριλαμβανομένου ενός δυστυχήματος προαστιακού στη Βαρκελώνη που σκότωσε ένα άτομο, και ενός άλλου στην επαρχία του Τολέδο όπου ένα αυτοκίνητο χτυπήθηκε σε σιδηροδρομική διάβαση, σκοτώνοντας τον οδηγό.
«Αν ήμουν επιβάτης, όταν δω αλλαγές, θα αρχίσω να εμπιστεύομαι ξανά το σιδηροδρομικό σύστημα», δήλωσε ο κ. Badea Romero. Πρόσθεσε ότι είναι πιθανώς ένα από τα ασφαλέστερα συστήματα μεταφορών «αν τα πράγματα γίνονται όπως πρέπει».
«Αν είχατε μια συζήτηση μαζί μου πριν από τρεις μέρες και με ρωτούσατε [αν θα μπορούσε να είχε συμβεί κάτι τέτοιο], θα είχα στοιχηματίσει χρήματα και θα σας έλεγα, είμαι μηχανικός, τα ξέρω αυτά τα πράγματα. Δεν υπάρχει περίπτωση να συμβεί αυτό. Και μετά, δύο μέρες αργότερα, θα είχατε κερδίσει όλα τα χρήματά μου.»
Οι επιβάτες ταξίδευαν μεταξύ Μαδρίτης και της νότιας περιοχής της Ανδαλουσίας όταν ένα τρένο εξπρές που εκτελούσε η Iryo συγκρούστηκε με ένα τρένο που εκτελούσε η Renfe στο Τολέδο. Το τρένο Iryo είχε ακινητοποιηθεί λόγω σφάλματος στο σηματοδότη, δήλωσε ένα άτομο που ενημερώθηκε για την καταστροφή.
Υπήρχαν 544 άνθρωποι στα δύο δρομολόγια μεταξύ Μαδρίτης και Σεβίλλης όταν τα τρένα συγκρούστηκαν στις 9 π.μ. την Τετάρτη.
Οι ισπανικές αρχές δεν έχουν ακόμη κατονομάσει κανένα από τα θύματα, καθώς συνεχίζουν να εργάζονται για την ταυτοποίηση των σορών. Περισσότεροι από 100 άνθρωποι πιστεύεται επίσης ότι είναι τραυματίες.
Οι ερευνητές χρησιμοποιούν βαριά μηχανήματα για να απομακρύνουν τα κατεστραμμένα βαγόνια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα (AFP/Getty)
Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, δήλωσε ότι το ατύχημα μπορεί να προκλήθηκε από ανθρώπινο λάθος, καθώς ένα από τα τρένα είχε λάβει εντολή να συνεχίσει το ταξίδι του.
Εξήγησε ότι μια προηγούμενη βλάβη στον υπολογιστή εκείνο το πρωί οδήγησε στην αρχική διακοπή έξι κινούμενων τρένων, συμπεριλαμβανομένων των δύο τρένων που συγκρούστηκαν.
Όταν το σύστημα απέτυχε, το κέντρο ελέγχου ανέλαβε τον έλεγχο, κάτι που αποτελεί τυπικό πρωτόκολλο, και σε εκείνο το σημείο το κέντρο ελέγχου αποφάσισε να επιτρέψει στα τρένα να κινηθούν ξανά χωρίς περιορισμούς ταχύτητας «υπό ανεξήγητες συνθήκες», είπε.
Ο κ. Badea Romero είπε ότι ενώ αυτό μου θυμίζει την εικόνα ενός ατόμου σε ένα γραφείο ελέγχου, η πραγματικότητα είναι ότι το σύστημα είναι πολύ περίπλοκο και έχει πολλαπλά ισχυρά επίπεδα που θα έπρεπε να είχαν αποτρέψει το περιστατικό.
«Η πιθανότητα ένα άτομο σε ένα κέντρο ελέγχου να τους δώσει λάθος εντολή και να οδηγήσει σε αυτό το ατύχημα, είναι ουσιαστικά παράλογη. Είναι σχεδόν αδύνατη», είπε.
Εξήγησε ότι μια ισχυρή τεχνολογία που ονομάζεται σύστημα αποκλεισμού ενημερώνει αυτόματα τα τρένα εάν πλησιάζουν σε άλλο τρένο και πόση απόσταση έχουν μεταξύ τους. Αυτό το σύστημα θα έπρεπε επίσης να είχε στείλει προειδοποιήσεις στον μηχανοδηγό και στο κέντρο ελέγχου.
Έτσι, ακόμη και αν ένας χειριστής του κέντρου ελέγχου είχε δώσει λάθος εντολή, ο κ. Badea Romero είπε ότι το αυτόματο σύστημα μπλοκαρίσματος «δεν θα έπρεπε ποτέ να επιτρέψει να συμβεί αυτό».
Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι κάτι συνέβη που προκάλεσε το σιδηροδρομικό δυστύχημα, το οποίο πιθανότατα θα καθοριστεί από τις έρευνες που ξεκίνησαν οι Ισπανοί αξιωματούχοι.
Ο καθηγητής υποστηρίζει ότι «πιθανώς πολλά συστήματα απέτυχαν και πολλά συστήματα δεν ήταν σε θέση να λειτουργήσουν όταν έπρεπε να είναι σε θέση, και αυτό πηγαίνει κατευθείαν στον διαχειριστή της υποδομής», αναφερόμενος στην Adif, την ισπανική κρατική εταιρεία διαχείρισης σιδηροδρομικών υποδομών που υπάγεται στο υπουργείο Μεταφορών.
«Ένα από τα κύρια ζητήματα είναι ότι αυτές οι εταιρείες δεν έχουν κανένα αντίβαρο. Εξαρτώνται από την κυβέρνηση και κανείς δεν μπορεί ποτέ να θέσει ερώτημα για το τι συμβαίνει».
Ο κ. Badea Romero δήλωσε ότι «πρέπει να εξετάσουμε σε βάθος αυτόν τον διαχειριστή και πιθανώς να λάβουμε κάποια έμπνευση από έξω, ώστε να βεβαιωθούμε ότι τα πράγματα γίνονται σωστά και σωστά».
