«Στρατηγικός σχεδιασμός για την κυβέρνηση αποτελεί η αναβάθμιση, ο εκσυγχρονισμός και η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας», δήλωσε, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, κατά την επίσκεψη του σήμερα το μεσημέρι στα κεντρικά γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων και των συνδυασμένων μεταφορών, «θα αξιοποιήσει τη θέση της χώρας μας, αναβαθμίζοντας τη γεωπολιτική της σημασία».
Ο κ. Σπίρτζης αναφέρθηκε λεπτομερώς στον προγραμματισμό των υφιστάμενων έργων όσο και των δημοπρατήσεων που θα πραγματοποιηθούν μέσα στο 2017. Μίλησε επίσης για τις προτάσεις έργων συνδυασμένων μεταφορών που κατέθεσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ, στο επενδυτικό Portal της Κομισιόν προς εξεύρεση χρηματοδότησης (πακέτο Γιουνκέρ). Και τέλος, αναφέρθηκε στις δράσεις εξωστρέφειας που επιχειρεί η ΕΡΓΟΣΕ, στο πλαίσιο της νέας αναπτυξιακής πολιτικής που έχει σχεδιάζει και δρομολογεί με δυναμικό τρόπο.
Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης πραγματοποιήθηκε ενημέρωση του Υπουργού από τον Πρόεδρο της εταιρίας κ. Χρήστο Δουκάκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Θάνο Βούρδα, σχετικά με την πορεία των έργων που εκτελεί η ΕΡΓΟΣΕ αλλά και σε σχέση με την πορεία της ίδιας της εταιρίας.
Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε κοινή συνάντηση του Υπουργού με τις Διοικήσεις όλων των σιδηροδρομικών φορέων (OΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΤΥΥ, ΓΑΙΑΟΣΕ).
Ακολουθούν αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη που έγιναν κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης των δημοσιογράφων:
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Να σας ευχαριστήσω κι εγώ. Η σημερινή επίσκεψη γίνεται με αφορμή την ολοκλήρωση 20 χρόνων της ΕΡΓΟΣΕ και την ολοκλήρωση πολύ σημαντικών έργων για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είναι επιλογή, το έχουμε πει πάρα πολλές φορές, ότι αυτή η κυβέρνηση θα δώσει μεγάλη έμφαση στα επόμενα χρόνια για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας και των συνδυασμένων μεταφορών.
Και βεβαίως των μέσων σταθερής τροχιάς, που ένα μεγάλο κομμάτι το υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ και οι εταιρείες του Ομίλου ΟΣΕ. Επομένως να σας κάνουμε μια ενημέρωση για το πού βρίσκονται αυτά τα έργα. Έχει ολοκληρωθεί, ξεκινάω από τα ευχάριστα, το έργο στο Θριάσιο, ο σταθμός εκφόρτωσης και φόρτωσης. Μένουν μόνο οι δοκιμές που θα γίνουν το πρώτο δίμηνο του νέου έτους.
Μη το μπερδέψετε με το logistic center που τρέχει ο διαγωνισμός από τη ΓΑΙΑΟΣΕ αυτό είναι η σιδηροδρομική υποδομή στο μεγάλο οικόπεδο, εντός εισαγωγικών, της ΟΣΕ, που συμπληρώνει την βασική σιδηροδρομική υποδομή που πρέπει να υπάρχει και τη βασική υποδομή για να λειτουργήσει το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου. Είναι ένα πολύ σημαντικό έργο και στο πλαίσιο του να τρέξουν τα έργα του σιδηροδρόμου, πλέον θα περιλαμβάνονται και όλα τα εμπορευματικά κέντρα που σχετίζονται κυρίως με τα λιμάνια της χώρας.
Και συγκεκριμένα προτεραιότητα έχει το εμπορευματικό κέντρο της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης και στη συνέχεια της Καβάλας, της Ηγουμενίτσας και της Θεσσαλίας.
Τα εμπορευματικά κέντρα θα είναι προσαρμοσμένα στις ανάγκες που έχει η κάθε περιοχή και στη δυνατότητα που έχει το κάθε λιμάνι από αυτά που θα συνδεθούν. Επιτέλους μετά από πάρα πολλά χρόνια, μέσα στο 2017 έχουμε την αρχή του τέλους για το σιδηρόδρομο μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα στο τέλος του 2017 ολοκληρώνεται – να μιλήσουμε για την ΠΑΘΕ συνολικά – το Κιάτο – Ροδοδάφνη, για να έχετε και μια εικόνα.
Στις αρχές του χρόνου θα γίνει ο διαγωνισμός για το ίδιο έργο της Ηλεκτροκίνησης. Θα έχουμε το έργο που θα συνδέει τη Ροδοδάφνη με τον Ψαθόπυργο, θα ολοκληρωθεί τέλος του 2017 σύμφωνα με τον προγραμματισμό. Είναι στο Ελεγκτικό Συνέδριο ο διαγωνισμός για τον Ψαθόπυργο – Ρίο.
Και μένει μια σύσκεψη με τους φορείς της Πάτρας για να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός και να προχωρήσει το έργο Ρίο – Πάτρα και η σύνδεση με το λιμάνι της Πάτρας.
Στην Αθήνα – Θεσσαλονίκη τελειώνει τον Ιούνιο του 2017 το μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής μέχρι το Λιανοκλάδι και την άνοιξη του 2018 ολοκληρώνεται μέχρι το Δομοκό. Αυτά ήταν δυο έργα που τα βρήκαμε όχι μόνο σταματημένα, αλλά και χωρίς ένα ευρώ πρόβλεψη για την ολοκλήρωσή τους.
Και γι’ αυτό είναι πολύ σημαντική η δουλειά που έγινε από την ΕΡΓΟΣΕ και από τους φορείς του ΟΣΕ και του Υπουργείου. Και βέβαια θα έχουμε ολοκληρωμένη και τη Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
Γίνεται προσπάθεια επίσης για την ολοκλήρωση του Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα. Είναι ένα ώριμο έργο. Διαπραγματευόμαστε με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων προκειμένου να έχουμε χρηματοδότηση για να υλοποιηθεί. Και όπως γνωρίζετε, υπάρχουν τέσσερα έργα στο πακέτο Γιούνκερ για τη σιδηροδρομική Εγνατία και βέβαια τρέχει και το τμήμα Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο και η ηλεκτροκίνησή του.
Πιστεύουμε ότι με τις θεσμικές αλλαγές που έγιναν στο τελευταίο νομοσχέδιο που αφορούσε το σιδηρόδρομο, πλέον μπορούμε σε όλη τη χώρα να χρησιμοποιήσουμε τις παλιές γραμμές και να επανενταχθούν τουριστικά δρομολόγια στο Πήλιο, στα Καλάβρυτα, ο Οδοντωτός και μεταξύ Κατάκολου και Ολυμπίας που μπορεί να βοηθήσει τοπικά τον τουρισμό κυρίως από τα πλοία που φτάνουν στο Κατάκολο. Και βέβαια έχουμε δυο μεγάλα έργα που σχετίζονται με αστικές μεταφορές, εντός εισαγωγικών, το ένα έργο έχει να κάνει με τον προαστιακό στο Κορωπί και στο Λαύριο. Αρχές του χρόνου θα εγκριθεί η χρηματοδότηση της μελέτης για να το ωριμάσουμε. Θα έχουμε περίπου 9 με 11 μήνες για την ολοκλήρωσή της, προκειμένου να δημοπρατηθεί αυτό το έργο.
Πιστεύουμε ότι είναι πάρα πολύ σημαντικό για το λεκανοπέδιο να συνδεθεί το Λαύριο με το αεροδρόμιο και η Ραφήνα επίσης με το αεροδρόμιο. Και επομένως και με το κέντρο της πόλης.
Ξέχασα να πω για τον προαστιακό στη Θεσσαλονίκη και για τη Θεσσαλονίκη γενικότερα. Και εκεί έχουμε δυο έργα. Το ένα είναι ο δυτικός προαστιακός, έχει γίνει σύσκεψη της ΕΡΓΟΣΕ με τους δήμους για τη μελέτη, έχουν καθοριστεί και έχουν συμφωνηθεί πολλές λεπτομέρειες για να προχωρήσει το έργο, όπως και η σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αλλά και οι μετακινήσεις μέσα στο λιμάνι, εμπορευμάτων και πολλών χρήσεων που μπορούμε να έχουμε.
Θέλω να σας πω ότι επιτέλους οι πολίτες της Αθήνας δεν θα βλέπουν εκείνο το χάλι με τα ριγμένα υλικά στο σταθμό Λαρίσης μετά από χρόνια. Ολοκληρώνεται η ηλεκτροκίνηση στο σταθμό Λαρίσης μέχρι τις 15 Ιανουαρίου και μέχρι το τέλος Μαΐου μέχρι τον Πειραιά, οπότε θα είμαστε έτοιμοι να βγάλουμε σε διαγωνισμό τη δεύτερη φάση που είναι η υπογειοποίηση των οδικών συνδέσεων Σταθμών Λαρίσης και όλα τα υπόλοιπα που μας ταλαιπωρούν πάρα πολλά χρόνια.
Επίσης θα δοθεί προτεραιότητα στη σύνδεση της Λιβαδειάς και ενδιάμεσων σταθμών με την Αθήνα, προκειμένου να υπάρχουν οι διευκολύνσεις στους κατοίκους που μένουν στη Βοιωτία και στη Λιβαδειά και εργάζονται στο λεκανοπέδιο.
Όπως επίσης γίνεται μια πολύ συστηματική δουλειά με όλους τους φορείς για την αξιοποίηση της περιουσίας του ΟΣΕ, εκεί παίζει βαρύνοντα ρόλο η ΓΑΙΑΟΣΕ και πιστεύω ότι η προσπάθεια που γίνεται για τα εμπορευματικά κέντρα που σας είπα και πριν, είναι πάρα πολύ σημαντική και αναβαθμίζει όχι μόνο τη σιδηροδρομική υποδομή, αλλά τα λιμάνια μας και γενικότερα τη χώρα.
Θέλω να σας πω επίσης ότι είναι πάρα πολύ σημαντική η συμμετοχή της ΕΡΓΟΣΕ και των υπολοίπων φορέων σε δράσεις εξωστρέφειας. Αυτό που προσπαθούμε, είναι να συμμετέχουν και οι δημόσιοι φορείς του σιδηροδρόμου σε έργα που γίνονται εκτός Ελλάδας. Έχουν γίνει πολλές συναντήσεις και μεγάλη προσπάθεια για χώρες της βόρειας Αφρικής, των Βαλκανίων και της Ασίας και πολύ σύντομα η ΕΡΓΟΣΕ θα κάνει και ανακοινώσεις γιατί θα υπογραφούν προγραμματικές συμφωνίες με αντίστοιχες εταιρείες του εξωτερικού.
Ο σιδηρόδρομος κατά τη γνώμη μου και η ολοκλήρωση του πλαισίου και του στρατηγικού σχεδιασμού που έχουμε, δεν υλοποιεί μόνο τις συνδυασμένες μεταφορές και το σχέδιο που έχουμε για τις συνδυασμένες μεταφορές.
Για να το θέσω πω καλύτερα, αξιοποιεί τη θέση της χώρας μας, και αναβαθμίζει τη γεωπολιτική της σημασία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω το εξής, δώσατε για το 2017 την ολοκλήρωση του έργου από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη, Η πρώτη ερώτηση είναι αν αυτό το τμήμα χωρίς ηλεκτροκίνηση, θα λειτουργήσει και το δεύτερο αφορά το κομμάτι της σύνδεσης με την Πάτρα και το λιμάνι. Εκεί ως γνωστόν ο Δήμος έχει κάποιες διαφωνίες σχετικά με τη χάραξη.
Σε τι συμφωνία σκοπεύετε να έρθετε, αν θα είναι δηλαδή επίγεια η χάραξη όπως ζητάει ο ΟΣΕ και πως σκοπεύετε να ικανοποιήσετε τα αιτήματα του Δήμου που ζητάει χαράξεις, όπως εναλλακτική χάραξη γύρω-γύρω από την πόλη και τα λοιπά. Κι ένα χρονοδιάγραμμα αν θα υπάρξει κάποια δημοπράτηση σχετικά με αυτό. Ευχαριστώ.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ωραία, το πρώτο μέρος ας το απαντήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ.
Αυτό που μπορώ να σας πω σε σχέση με την Πάτρα είναι ότι δε γίνεται σήμερα να έχουμε έναν σχεδιασμό που θα κόβει τις αστικές περιοχές ή πόλεις σαν την Πάτρα στα δύο. Επομένως θα βρούμε τις βέλτιστες λύσεις και οικονομικά. Δεν έχουμε δυστυχώς τη δυνατότητα και το χρόνο, γιατί πρέπει να κλείσει το έργο, να δαπανήσουμε μερικά δισεκατομμύρια για να κάνουμε μια βαριά υποδομή υπόγεια μέχρι το λιμάνι.
Από την άλλη πλευρά, δε θα πάμε και στη λογική ότι περνάει ο σιδηρόδρομος μέσα από την Πάτρα και χωρίζει την πόλη στα δύο. Πιστεύω ότι υπάρχουν οι τεχνικές λύσεις και προσεγγίσεις, τις έχει δει και ο ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ αναλυτικά, θα γίνει μία ουσιαστική διαβούλευση με το Δήμο Πατρέων και με τους φορείς της πόλης και θα καταλήξουμε πιστεύω από κοινού στη βέλτιστη λύση για τα δεδομένα που έχουμε σήμερα.
Το βέβαιο είναι ότι δε θα αιφνιδιάσουμε ούτε το Δήμο Πατρέων, ούτε τους φορείς της πόλης λαμβάνοντας μονομερείς αποφάσεις από την πλευρά του Υπουργείου ή των φορέων όπως η ΕΡΓΟΣΕ και ο ΟΣΕ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σημαίνει ότι δεν ξέρετε αν θα λειτουργήσει ή όχι ακόμα; Δεν έχει παρθεί ακόμα η απόφαση για το αν θα λειτουργήσει;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Θα είναι λειτουργικό, προφανώς και μπορεί να λειτουργήσει. Θα υπάρξει και διαδικασία καθορισμού δρομολογίων, αλλά ο χρόνος υπάρχει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είπατε για νέες γραμμές ύστερα από αιτήματα τοπικών κοινωνιών, αναφέρατε τη Λειβαδιά. Υπάρχουν κι άλλα και πως το έχετε οργανώσει αυτό της Λειβαδιάς;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Τι εννοείτε "πως θα το υλοποιήσουμε";
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πότε, ποιον θα αφορά;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Άμεσα. Μπορεί και έχει αποφασιστεί από τους φορείς και από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και θα υπάρχει νέο δρομολόγιο, επιβατικών μεταφορών κι εκεί. Είναι κάτι και δεν είναι μόνο στους χώρους του σιδηρόδρομου αλλά και στις αστικές συγκοινωνίες το ίδιο που παραλάβαμε. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές ακόμη περισσότερο.
Αντί να μειώνονται οι σπατάλες, να μειώνεται το σιδηροδρομικό έργο ή το μεταφορικό έργο γενικότερα, εμείς πήγαμε σε μια άλλη λογική. Να αυξάνεται το μεταφορικό έργο και για τους λόγους που όλοι καταλαβαίνουμε, για τη διευκόλυνση των πολιτών. Αλλά και για την αύξηση των εσόδων και του ρόλου που μπορεί να παίξει ο σιδηρόδρομος και στις επιβατικές μεταφορές και στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σε αυτό το πλαίσιο θα συνδεθεί και αν μπορέσουμε να βάλουμε και άλλες γραμμές που σήμερα δε λειτουργούν θα βάλουμε. Αλλού είναι βιώσιμο και το ξέρουμε ότι είναι βιώσιμο, αλλού χρειάζεται μία καλύτερη μελέτη για να είναι βιώσιμο και αλλού χρειάζεται να εξετάσουμε ποια τουριστικά δρομολόγια πρέπει να μπουν και που.
Να σας πω ένα παράδειγμα, με την ολοκλήρωση του Αθήνα-Θεσσαλονίκη μένει ένα κομμάτι του σιδηροδρόμου στα Τέμπη αν θυμάμαι καλά, στην παλιά χάραξη και στον Μπράλο και σε όλα τα υπόλοιπα. Αυτά τα τμήματα του σιδηροδρόμου δεν είναι για να ξηλώσουμε τις γραμμές και να αχρηστευτούν.
Μπορεί με μια ολοκληρωμένη μελέτη σε συνεργασία πάντα με τους Δήμους και τους τοπικούς φορείς αυτά τα τμήματα των γραμμών να παίξουν το δικό τους ρόλο στην ανάπτυξη της περιοχής, στο να υπάρχουν τοπικά τουριστικά δρομολόγια, στο να αναδείξουμε ιστορικά κέντρα και ιστορικές τοποθεσίες ή μνημεία, αλλά και σημεία που έχουν ιδιαίτερο φυσικό κάλλος.
Και στον Μπράλο και στην Πελοπόννησο που είπαμε πριν και στα Τέμπη και σε όλη την Ελλάδα και στη Θράκη ακόμη περισσότερο και στον Νέστο έχουμε τέτοια μέρη που μπορούν να παίξουν τον δικό τους ρόλο στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής. Αυτή είναι μια συγκεκριμένη κατεύθυνση που έχουμε, δηλαδή δεν είναι σημειακά μόνο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι κάποιο από αυτά πιο προχωρημένο;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Εκτός από τη Λειβαδιά λέτε; Είναι σίγουρα ο Οδοντωτός, είναι σίγουρα το Βόλος-Πήλιο, υπάρχει ανάγκη και εκεί δε χρειάζεται να είναι κανείς ειδικός ότι θα είναι και βιώσιμα όλα αυτά που λέμε για το Κατάκολο-Αρχαία Ολυμπία.
Πιθανά να χρειάζεται να κάνουμε μια πιο εμπεριστατωμένη μελέτη αν θέλουμε αυτό να το αναπτύξουμε περαιτέρω. Γιατί δε θέλουμε πραγματικά να πάμε και να βάζουμε χύμα δρομολόγια, όπως γινόταν στο παρελθόν, στη λογική της τοπικής εξαγγελίας για άγρα ψήφων.
Άρα μας βλέπετε και μετρημένους σε αυτά που σας λέμε εκεί που πραγματικά μπορούν να είναι βιώσιμα και να λειτουργήσουν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να σας ρωτήσω σε σχέση με τον προαστιακό με τα έργα ολοκλήρωσης του προαστιακού στην Αθήνα, μιλάω για το αστικό κομμάτι. Μέχρι τώρα το κομμάτι που τελειώνετε από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα ουσιαστικά απελευθερώνει τις δυνάμεις του προαστιακού. Έχουν δοθεί εκατοντάδες εκατομμύρια γι΄ αυτά τα έργα, αλλά ο προαστιακός δε λειτουργεί, λειτουργεί ανά μία και δύο ώρες. Υπάρχει κάποιος προγραμματισμός γι΄ αυτό, να δούμε αυτό το έργο επιτέλους να λειτουργεί; Να λειτουργεί κανονικά εννοώ.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Κανονικότατα θα λειτουργεί. Να τα ξαναπώ αν και δε μιλάμε τώρα για το σχεδιασμό που εμείς κάνουμε για Λαύριο και για Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, μιλάμε για το αστικό κομμάτι που υπάρχει.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ωραία, εκεί ξέρετε υπήρχαν διάφορες συμβάσεις και έχουν γραφτεί από εσάς χιλιάδες τόνοι δημοσιογραφικής έρευνας, δικαιολογημένα κατά την άποψή μου.
Να επαναλάβω τον προγραμματισμό που έχουν κάνει οι αρμόδιοι φορείς: Η ηλεκτροκίνηση παραδίδεται στο Σταθμό Λαρίσης 15 Γενάρη, άρα αυτό μπορείτε να το ελέγξετε και τις επόμενες μέρες πολύ άμεσα. Τέλος Μαΐου μέχρι τον Πειραιά και θα λειτουργήσει.
Και πηγαίνουμε μετά στη δεύτερη φάση, που δεν έχει να κάνει με τον προαστιακό, έχει να κάνει με τα υπόλοιπα έργα, που δίνουν οριστικές λύσεις στη δεύτερη φάση στο Σταθμό Λαρίσης, που είναι η υπογειοποίηση δρόμων. Όλο εκείνο το χάος που συναντιέται ο σιδηρόδρομος με το οδικό δίκτυο μέσα στην πόλη και ζούμε τα πολλά τελευταία χρόνια.
Και τη σύνδεση με το μετρό με συμπληρώνουν..
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Είναι πράγματι πιο λειτουργικές στην καθημερινότητά μας.
Θα μπορεί κάποιος να μετακινηθεί από το λιμάνι μέχρι όλα τα σημεία ή τα σημεία που ξεκινάει ο σιδηρόδρομος και για τις επιβατικές μεταφορές και για την υπόλοιπη οικονομική κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα θα μπορεί να μετακινηθεί ένας πολίτης και με άλλο μέσο εκτός από τη γραμμή 1, με τις γραμμές του μετρό, για να πάει μέχρι το αεροδρόμιο.
Αυτό και μόνο ιδιαίτερα για την τουριστική κίνηση που προέρχεται από κρουαζιέρες ή πλοία της ακτοπλοΐας είναι πάρα πολύ σημαντικό. Πιστεύω ότι αν συμπληρωθούν αυτές οι υποδομές που αναφέραμε πριν, με τη σύνδεση του λιμανιού του Λαυρίου και της Ραφήνας, θα υπάρξει ένα τελείως διαφορετικό τοπίο.
Όλοι έχουμε ζήσει την ταλαιπωρία να φτάσεις στο λιμάνι του Πειραιά από ένα νησί και να πας εκεί με το αυτοκίνητό σου ή να ψάχνεις να βρεις ένα ταξί όταν κατεβαίνεις από ένα πλοίο. Πιστεύω ότι αυτό θα συμπαρασύρει ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες και το πόσο τακτικά θα είναι τα δρομολόγια του προαστιακού, γιατί σήμερα δεν μπορεί να είναι πολύ πυκνά τα δρομολόγια του προαστιακού, ήδη είναι ελλειμματικά και γι΄ αυτό εντάσσονται και στις επιδοτήσεις. Γι’ αυτό είπε ο κ. Τσαλίδης ότι θα είναι ανάσα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αφού μιλάμε για τον προαστιακό, θα μας πείτε αν λύθηκε το θέμα της τιμολόγησης με το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Έχει βρεθεί η φόρμουλα;
Και στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, στο έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δυστυχώς βρήκαμε ένα σχεδιασμό ο οποίος δεν ήταν ο βέλτιστος. Θέλω να είμαι κομψός στις εκφράσεις μου γιατί πλησιάζουν και οι άγιες μέρες. Θα σας φέρω μερικά παραδείγματα:
Δεν είχαν προβλεφθεί για όλους τους σταθμούς μηχανές για την τροφοδότηση των καρτών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Δεν είχαν προβλεφθεί παντού οι κατάλληλες πύλες σε όλους τους σταθμούς του Μετρό. Είχε προβλεφθεί υποχρεωτικά εξοπλισμός χωρίς να υπάρχει πρόβλεψη για αλλαγή του αριθμού για όλα τα λεωφορεία, είτε είχαν πρόβλημα είτε δεν είχαν.
Εκεί προχωρήσαμε σε μερικό επανασχεδιασμό αυτού του έργου. Ο Προαστιακός και ο Σιδηρόδρομος θα επεκτείνουν με νέο διαγωνισμό το έργο στο σύνολό του. Έτσι κι αλλιώς έχουν να κάνουν και αρκετή δουλειά στο ticketing του Σιδηροδρόμου γενικότερα, άρα θα το εντάξουμε και έτσι κι αλλιώς θα βγει διαγωνισμός.
Και θα έχουν και μια δική τους στρατηγική, πέρα από τη συνεργασία που πρέπει να υπάρχει για να υπάρχει διαλειτουργικότητα στα δυο συστήματα. Αλλά δεν μπορούσαμε αυτή τη στιγμή με το διαγωνισμό και τον τρόπο που βγήκε τα προηγούμενα χρόνια να καλύψουμε όλες τις ανάγκες που υπήρχαν και στο Μετρό και στον Προαστιακό και ήταν λίγο στο πόδι, να το πω πιο απλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα λειτουργήσει από 1η Ιανουαρίου το ηλεκτρονικό εισιτήριο;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όχι. Δε θα λειτουργήσει όχι για κανένα άλλο λόγο, που μπορούσε να λειτουργήσει σε μέρος των αστικών συγκοινωνιών, κυρίως στα λεωφορεία. Αν όχι 1η, μέσα Γενάρη. Γίνεται μια προσπάθεια να λειτουργήσει πολύ νωρίτερα από τότε που προβλεπόταν στο σύνολο των αστικών συγκοινωνιών και να υπάρχει κι ένα διάστημα διπλής εφαρμογής, δηλαδή και του σημερινού συστήματος και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου για να μπορούν να το συνηθίσουν οι πολίτες, να εκπαιδευτούν, να ενημερωθούν, να μην έχουμε ανθρώπους που έχουν εισιτήρια στην κατοχή τους και δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, να εκπαιδευτεί το προσωπικό, να βρούμε λύσεις και με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να έχουμε έναν ολιστικό σχεδιασμό, άρα για ένα και για δυο μήνες δεν υπήρχε λόγος να γίνει όλο αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα πάει όλο μαζί το έργο τον Ιούνιο ή θα έρθει πιο κοντά όλο μαζί;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όχι, θα έρθει πιο κοντά όλο μαζί. Γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια να γίνει τον Απρίλιο, αρχές Απρίλη. Δεν είναι εύκολο και εδώ θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συμμετέχουν σε αυτό, γίνεται μια πολύ μεγάλη προσπάθεια.
Πηγή:yme.gr
