Στην τελική ευθεία μπαίνει η προσπάθεια παραχώρησης των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ. Στη σκιά των γεγονότων της Ειδομένης, η προθεσμία υποβολής αρχικού ενδιαφέροντος για την παραχώρηση των ελληνικών σιδηροδρόμων εκπνέει την Παρασκευή, με τους υποψήφιους μνηστήρες να ανοίγουν σταδιακά τα χαρτιά τους.
Η ελληνική πλευρά έχει τοποθετήσει ψηλά τον πήχη, αναμένοντας την επανεμφάνιση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (Rossiyskie Zheleznye Dorog – RZD), τη συμμετοχή των Ιταλών της Trenitalia, αλλά και την Cosco στη σχετική λίστα, στην οποία αναμένεται να περιληφθεί και η ΓΕΚΤΕΡΝΑ που δεν έχει απολέσει το ενδιαφέρον της για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, πληροφορίες κάνουν λόγο και για την εμφάνιση ενός ακόμη σχήματος στην κούρσα των διεκδικητών. Στον αντίποδα, δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται η απουσία ενδιαφέροντος από τους Γάλλους της SNCF και τους Αμερικανούς της Watco Companies LLC.
Από τη συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση καθώς και την πώληση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε.), της εταιρείας που ιδρύθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 2013, μέσω απόσχισης (spin off) της επιχειρηματικής μονάδας για τη συντήρηση τροχαίου υλικού, η κυβέρνηση εμφανίζεται να προσδοκά συνολικά έσοδα της τάξης των 50 εκατ.ευρώ.
Το ερώτημα, βέβαια, είναι ποιοι από τους ενδιαφερόμενους θα βρεθούν στη λίστα όσων υποβάλλουν δεσμευτική πρόταση. Η εμφάνιση της Trenitalia, μέλος του υπό κρατικό έλεγχο Ferrovie dello Stato Italiane Group, που το 2014 εμφάνισε έσοδα 8,5 δισ. ευρώ, εκτιμάται από το ΤΑΙΠΕΔ πως ανεβάζει τον πήχη για το διαγωνισμό. Ενδιαφέρον, παράλληλα, θα έχουν και οι τελικές αποφάσεις της RZD και, κυρίως, της Cosco που μετά τον ΟΛΠ επιθυμεί να ελέγχει και το κομμάτι των μεταφορών σταθερής τροχιάς ώστε να εξυπηρετήσουν το σχεδιασμό τους για "το δρόμο του μεταξιού του 21ου αιώνα", τη δημιουργία εμπορικών οδών δηλαδή για το ασιατικό εμπόριο προς την Κεντρική Ευρώπη.
Ο Πειραιάς, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το Θριάσιο αποτελούν μέρος αυτού του στρατηγικού σχεδίου που περιλαμβάνει θαλάσσιες μεταφορές, την παροχή υπηρεσιών logistics και χερσαίες μεταφορές, σιδηροδρομικές και οδικές. Όπως έχει γράψει το Capital.gr., το κέρδος για πολυεθνικές, όπως η ZTE ή η Hewlett-Packard που επέλεξαν τη μεταφορά των προϊόντων τους μέσω Πειραιά και ελληνικού σιδηροδρόμου, μετριέται σε χρόνο και, άρα, χρήμα. Για παράδειγμα, από τη Σανγκάη έως την Πράγα, μέσω των βόρειων λιμανιών της Ευρώπης, όπως του Ρότερνταμ, του Αμβούργο ή της Αμβέρσας, ο συνολικός χρόνος μεταφοράς ενός κοντέινερ είναι της τάξης των 45 ημερών. Μέσω του Πειραιά, ο χρόνος μειώνεται σε 37 μέρες. Αυτά, βεβαίως, προ Ειδομένης...
Υπενθυμίζεται πως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ A.E. (ιδρύθηκε το 2005 ως θυγατρική του ΟΣΕΑ.Ε.) είναι σήμερα ο μοναδικός πάροχος υπηρεσιών έλξης για τη σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στην Ελλάδα. Η διαδικασία αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ άρχισε την 12η Ιουλίου 2013. Καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει οριστεί η 15η Απριλίου, ενώ οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να υποβάλλουν τις δεσμευτικές προσφορές τους έως τις 31 Μαΐου.
Πηγή: capital.gr
