Υπόμνημα Θέσεων και Προτάσεων προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και δικτύων αναφορικά με την σημερινή κατάσταση και την επόμενη μέρα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο κατέθεσε ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών του ΟΣΕ.
Στο υπόμνημα του ο Σύλλογος Μηχανικών αναφέρει:
"Ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος βρίσκεται στην πιο σημαντική καμπή της 130-χρονης ιστορίας
του. Αφενός τα τελευταία 10 χρόνια, ακολουθώντας κατά το δοκούν και με αυθαιρεσίες τις
διάφορες οδηγίες της ΕΕ και αφετέρου από την εφαρμογή των πολιτικών των εκάστοτε
κυβερνήσεων, ο ΟΣΕ έχει σταδιακά κατακερματιστεί σε 5 ανεξάρτητες ΔΕΚΟ, (ΟΣΕ,
ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, ΓΑΙΑΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ).
Αποτέλεσμα της σαλαμοποίησης αυτής είναι να
δημιουργούνται τα τελευταία χρόνια και σήμερα τεράστιες δυσλειτουργίες στην καθημερινή
λειτουργία του σιδηροδρόμου.
Οι θέσεις μας – προτάσεις μας :
1. Ξεκάθαρες αρμοδιότητες των εταιριών για την αποτελεσματική λειτουργία του
ομίλου, χωρίς αλληλοεπικαλύψεις που δημιουργούν σύγχυση και εντάσεις στην
συνεργασία τους.
Ανεξάρτητα του οργανωτικού μοντέλου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρόμου που θα επιλεγεί
(προτείνουμε το Γαλλικό ή το Γερμανικό) για τις εταιρείες μας, πιστεύουμε ότι πρέπει να
υπάρχει σαφής και διακριτός ρόλος για την κάθε μια, ώστε να υπάρχει μια «τάξη» μεταξύ
των εταιρειών που θα διαχειρίζονται το σιδηροδρομικό έργο της χώρας.
Προτείνουμε - αιτούμαστε την άμεση εκπόνηση επιχειρησιακού σχεδίου που θα
περιλαμβάνει το σύνολο των εταιρειών, ώστε αφ’ ενός να υπάρχει αγαστή και
αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ τους και αφ’ ετέρου να εξυπηρετείται
αποτελεσματικά το σιδηροδρομικό έργο (επιβατικό και εμπορευματικό).
Πάγια θέση μας είναι ότι το σιδηροδρομικό έργο μπορεί και συμφέρει τον Έλληνα
πολίτη να εξυπηρετείται από εταιρείες δημόσιου χαρακτήρα και όχι ιδιωτικού
(άλλωστε το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης απέτυχε στην Μ. Βρετανία και πλέον
αναζητούνται λύσεις επαναφοράς του σε «δημόσιο» καθεστώς με πολλαλπλάσιο πλέον
κόστος για τον βρεττανό πολίτη)
Κατά την εκπόνηση οργανογραμμάτων στις εταιρείες ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ,
ΓΑΙΑΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, να υφίσταται σαφής και ρεαλιστική περιγραφή θέσεων
εργασίας, όσον αφορά τόσο στις αρμοδιότητες-καθήκοντα όσο και στα απαιτούμενα
προσόντα του προσωπικού που θα κληθεί να τις στελεχώσει.
Η στελέχωση των ανωτέρω θέσεων, να προκύπτει κατόπιν προκήρυξής τους
(διαγωνισμού) με διαφανείς και δημοκρατικές διαδικασίες.
Αναθεώρηση του σημερινού δαιδαλώδους συστήματος λειτουργίας της ανάθεσης
εκτέλεσης και παραλαβής των έργων μεταξύ των σχετικών εταιρειών ώστε να
απλοποιηθούν οι εργασίες και να αναλάβει η κάθε υπηρεσιακή μονάδα (εταιρεία ή
διεύθυνση) σαφώς τις ευθύνες της, με την εκπόνηση ξεκάθαρων οδηγιών-συμφωνιών-
κατευθύνσεων υπό την αιγίδα του υπουργείου.
2. Άμεσες προσλήψεις προσωπικού και κυρίως μηχανικών
Σήμερα το προσωπικό που υπηρετεί υπολοίπεται ακόμη και αυτού του οργανογράμματος
που προβλέπεται από τους διαλυτικούς για το σιδηρόδρομο νόμους 3891/10 και 4111/13.
Παράλληλα το υπάρχον προσωπικό σταδιακά συνταξιοδοτείται.
Σήμερα σε όλες τις
εταιρίες απασχολούνται ΜΟΝΟ 140 διπλωματούχοι μηχανικοί. Σε αυτό το σημείο, αξίζει
να τονιστεί ότι αν εξαιρέσουμε την πρόσληψη 30 νέων μηχανικών το 2003, οι νεότεροι
από τους υπόλοιπους προσήφθηκαν το 1987 (με εξαίρεση το προσωπικό της ΕΡΓΟΣΕ), με
αποτέλεσμα να υφίσταται σοβαρό θέμα για τρέχουσα αλλά και επικείμενη έλλειψη
αφορούσα στο ανθρώπινο δυναμικό των μηχανικών, που τυγχάνει νευραλγικής σημασίας
και σπουδαιότητας σε όλα τα σιδηροδρομικά δίκτυα ανά τον κόσμο.
Προσεχώς, όσοι από
τους εμπειρότερους συναδέλφους γλύτωσαν από τις μετατάξεις του 2011-2012 ή δεν
συνταξιοδοτήθηκαν ακόμη, πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν σύντομα.
Επιπλέον, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει ασφυκτική έλλειψη μηχανοδηγών που με την παράλληλη
αύξηση των δρομολογίων θα οδηγήσει την εταιρεία σε αδυναμία να εκτελέσει τα
δρομολόγια που συνεχώς αυξάνονται . Δεδομένου ότι απαιτείται τουλάχιστον 2 χρόνια για
να εκπαιδευτεί ένας μηχανοδηγός πρέπει άμεσα να προχωρήσει σε 150 προσλήψεις νέων
μηχανοδηγών.
Παρόμοια είναι η κατάσταση σε ΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ όπoυ σημειώνονται σημαντικές
ελλείψεις σε κρίσιμο προσωπικό, με αποτέλεσμα να μην συντηρούνται σωστά τα τρένα
και η υποδομή και να παρουσιάζουν συνεχείς και επιζήμιες αστοχίες. Χρειάζονται
στοχευμένες προσλήψεις τουλάχιστον κατ’ αρχάς τουλάχιστον 150 εργαζομένων στον
ΟΣΕ και 100 εργαζομένων στην συντήρηση του Τροχαίου Υλικού. Ο αριθμός των
απαραίτητων εργαζομένων θα πρέπει να καθορισθεί μετά την εκπόνηση Επιχειρησιακού
Σχεδίου για τα επόμενα τουλάχιστον πέντε έτη.
Oι ανωτέρω προτεινόμενες προσλήψεις μειώνουν τα μισθοδοτικά κόστη των Εταιρειών
αφού μειώνουν την υπέρ εργασία ( εξαιρέσιμες και συμπληρωματικές ώρες).
3. Κατάργηση των περιοριστικών διατάξεων του αρθ 25 του 4024/10 που θέτουν
ανώτατο όριο 20ΣΩ ανά εργαζόμενο ατομικά για κάθε μήνα βάζοντας όλους τους
εργαζομένους στο ίδιο επίπεδο ανάγκης της επιχείρησης.
Είναι τέτοια η φύση της
δουλειάς στον σιδηρόδρομο (λειτουργια συνεχής επι 24ωρου βάσεως 365 μέρες καθ’έτος)
όπου και σε συνδυασμό με την υφιστάμενη κατάσταση έλλειψης προσωπικού είναι
ΑΔΥΝΑΤΟΝ να μην υπερβαίνονται οι 20 υπερωρίες ανα εργαζόμενο (συμβάντα,
φυλάξεις ΙΔ, εργασία σε μερική αποκοπή κυκλοφορίας κλπ).
Ζητάμε την κατάργηση του ανωτάτου ορίου υπερωριών (τουλάχιστον μέχρις ότου
γίνουν στοιχειώδεις για την λειτουργία προσλήψεις).
4. Επίσης ζητάμε την κατάργηση του ορίου των 60 ημερών για εργασία «εκτός έδρας»
(όπως ορίζεται στο άρθρο 2, παράγραφος Δ, υποπαράγραφος Δ9 του Ν.4336/2015 –
ΦΕΚ94/Α’ και διευκρινίζεται στο υπ’ αριθμόν 2/74450/ΔΕΠ/24-11-2015 έγγραφο του
ΥΠΟΙΚ / Γενικό Λογιστήριο του Κράτους) για τα επί τόπου του έργου κλιμάκια
επίβλεψης, προκειμένου να μπορούν να αμειφθούν για τις υπηρεσίες που παρέχουν και
απαιτούνται στο πλαίσιο της εξέλιξης του έργου, μιας και η τακτική παρουσία τους σε
αυτό δεν μπορεί να περιορίζεται στις 60 ημέρες ετησίως.
5. Προώθηση νομοθετικής ρύθμισης –τροπολογίας για την εθελοντική και με πλήρη
δικαιώματα ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟΝ ΟΣΕ των μεταταχθέντων συναδέλφων
6. Δυνατότητα παραμονής στον σιδηρόδρομο μαθητών που κάνουν την πρακτική τους
7. Συντήρηση του δικτύου με χρηματοδότηση.
ΓΙΑ ΤΟ
Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
Ο
ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ. Ο
ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΔΗΜ ΤΖΙΒΑΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
Β. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ
